F3 800

L'exubérance d'une 1000 cc, l'agilité d'une 600. Le couple d'un bicylindre, l'allonge d'un quatre cylindres. La MV Agusta F3 800 repousse les limites de la performance grâce à l'excellence de son moteur italien à 3 cylindres.

Plus de puissance, plus de couple, plus d'adrénaline. Résultat ? Une machine à l'agilité exceptionnelle dotée d'une électronique sophistiquée et d'un nouveau moteur 800 cc développant une puissance de 148 ch et un couple de 88 Nm. Avec un poids contenu de 173 kg, le rapport poids/puissance lui permet de rivaliser avec les 1000 cc supersportives.
La MV Agusta F3 675 a redéfini le concept de supersportive de moyenne cylindrée en alliant un équilibre parfait entre le moteur et la partie-cycle, un moteur géré par le nec plus ultra de la technologie italienne et un châssis référence sur route comme sur piste. La MV Agusta 800 va encore plus loin, repoussant les frontières de la catégorie Supersport de moyenne cylindrée au niveau du Superbike, grâce à sa conception révolutionnaire qui fait d'ores et déjà référence en matière de technologie et de performances.


Specification

  • Moteur trois cylindres en ligne de 798 cc
  • Alésage 79,0 mm, course 54,3 mm (+ 8,4 mm par rapport à la F3 675)
  • Puissance maxi. 148 ch à 13 000 tr/min (+ 20 ch par rapport à la F3 675)
  • Couple maxi. 88 Nm à 10 600 tr/min
  • Rupteur à 13 500 tr/min
  • Embrayage anti-dribble
  • Poids à sec : 173 kg (identique à la F3 675)
  • Rapport poids/puissance : 1,17 kg/ch (13,5 % inférieur à la F3 675 dotée d'un rapport de 1,35 kg/ch)
  • Nouveau système de freinage avant avec étriers monoblocs Brembo
  • Pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa

 

F3 800 EAS ABS EURO IV
CHF 16.240

Prix incl. TVA 8.0%

Sous réserve de modification


* Gallery in progress

Moteur

L'alésage reste inchangé avec 79,0 mm ; la course augmente, passant de 45,9 mm à 54,3 mm, augmentant ainsi la cylindrée de 675 cc à 798 cc. La puissance atteint l'incroyable valeur de 148 ch à 13 000 tr/min, avec un couple maximal de 88 Nm à 10 600 tr/min. Le rupteur intervient quant à lui à 13 500 tr/min. La distribution passe par un double arbre à cames en tête et quatre soupapes en titane par cylindre, pour des performances à couper le souffle, particulièrement à hauts régimes. Les injecteurs ont été également modifiés, avec un débit plus important que ceux équipant la F3 675.

Ce trois cylindres est un véritable concentré de haute technologie : extrêmement léger et compact (52 kg seulement), il est doté d'un carter moteur fermé coulé en coquille avec chemises de cylindres intégrées. Les circuits d'eau et d'huile sont désormais intégrés au carter moteur et leurs pompes respectives montées à l'intérieur du moteur, un avantage évident en termes d'esthétisme et d'encombrement. Autre innovation, le 3 cylindres de la MV Agusta F3 800 utilise un vilebrequin contrarotatif, une solution technique exclusivement réservée aux machines de MotoGP mais déjà présente sur la F3 675. L'objectif ? Réduire l'inertie sur les changements de direction rapides, optimiser l'équilibrage du moteur et ainsi améliorer les qualités intrinsèques de maniabilité de la F3.Le remarquable gain de puissance pour un poids identique se traduit par un rapport poids/puissance nettement plus performant (1,17 kg/ch) que celui de la F3 675. Et ce n'est pas tout : la moto gagne en reprise dans toutes les conditions ainsi qu'en souplesse à régimes moyens. Ces deux facteurs subliment d'autant plus le plaisir de piloter sur route et font chuter les temps au tour sur piste.Ce gain de puissance à 148 ch se traduit par une vitesse maximale de 269 km/h, également obtenue en portant le rapport de transmission finale de 16/43 à 17/41. Enfin, l'embrayage anti-dribble mécanique conçu et développé par MV Agusta permet d'obtenir des performances hors pair, quelles que soient les conditions de freinage.

 

Électronique

Le projet MV Agusta 3 cylindres intègre les systèmes électroniques les plus évolués sur le segment des moyennes cylindrées, avec la plateforme MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) associant une commande électronique de la poignée et des papillons des gaz, ainsi qu'un antipatinage.

La base technologique de la plateforme MVICS est le système intégral ride-by-wire : le système permet de commander à tout moment l'ouverture idéale du corps de papillon, indépendamment de l'angle d'actionnement de la poignée des gaz. En effet, il n'existe aucune liaison mécanique entre la poignée des gaz et le papillon : c'est la cartographie d'injection et d'allumage qui définit la valeur optimale du mélange air/carburant, pour des performances inégalées dans toutes les conditions.

Le MVICS utilise plusieurs cartographies, dont trois ont été définies par les ingénieurs MV Agusta, et la quatrième entièrement configurable par le pilote qui a la possibilité d'ajuster les paramètres selon ses propres préférences.De nos jours, l'antipatinage est un système incontournable : il offre les mêmes performances que celui du très apprécié modèle F3 675, avec 8 niveaux d'intervention facilement sélectionnables par le biais de commandes au guidon et d'une instrumentation compacte entièrement numérique.

Partie-cycle

L'excellence qui a fait le succès de sa petite sœur se confirme évidemment sur cette MV Agusta F3 800. À commencer par l'empattement de tout juste 1 380 mm, une valeur record à la base de l'exceptionnelle agilité de ce trois cylindres. Le cadre associe intelligemment une structure tubulaire en acier ALS, une section intermédiaire composée de platines latérales en aluminium moulé, et un bras oscillant rallongé (576,5 mm) conçu pour optimiser la motricité.
La fourche Marzocchi de 43 mm présentant un débattement de 125 mm, un réglage de la précontrainte de ressort, de la compression et de la détente, offre des réglages dédiés permettant au pilote de tirer la quintessence du performant moteur de 800 cc.
Le mono-amortisseur Sachs d'un débattement de 123 mm est doté d'une cartouche d'azote déportée et offre un réglage complet de la précontrainte du ressort, de la compression et de la détente. Le système de freinage a également évolué et utilise des étriers avant monoblocs (M4.34a) signés Brembo, garantissant une puissance de freinage incomparable même dans les conditions les plus extrêmes.
Le diamètre des deux disques avant reste inchangé (320 mm), et le système de freinage arrière conserve son étrier à deux pistons associé à un simple disque de 220 mm de diamètre. La F3 800 est chaussée de série de pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa, de 120/70-ZR17 à l'avant et 180/55-ZR17 à l'arrière.