Brutale 800

Naked power

CILINDRI3
CILINDRATA TOTALE (CC)798
CAVALLI (CV)110
VELOCITÀ MASSIMA (KM/H)237
PESO A SECCO (KG)175
PREZZO DI PARTENZA (€)13.890

Colori

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360°
NERO/BIANCO

specifiche tecniche

Tipo di motoreTre cilindri, 4 tempi, 12 valvole
Tipo di telaioTubolare a traliccio in acciaio ALS
Cilindrata totale del motore798 cm3
Sospensioni anterioriForcella Marzocchi oleodinamica a steli rovesciati
Potenza massima del motore81 kW (110 CV) a 11.500 giri/min
Sospensione posterioreProgressiva, monoammortizzatore Sachs
Coppia massima del motore83 Nm (8,46 kgm) a 7.600 giri/min
Freno anteriore + sistema ABSA doppio disco flottante (Ø 320 mm)
Sistema di gestione del motoreSistema integrato di accensione-iniezione MVICS
Freno posteriore + sistema ABSA disco in acciaio (Ø 220 mm)
Quick-shift elettronicoMV EAS 2.0 (Electronically assisted Shift up&down)
Velocità massima237,0 km/h
FrizioneMultidisco in bagno d’olio a comando idraulico
Peso a secco175 kg

The naked superbike

Efficacia stradale, design distintivo, componentistica di qualità e tecnica d'eccellenza: fin dal lancio la Brutale 800 ha rappresentato, grazie a forme compatte e affascinanti, un nuovo modo di concepire le medie cilindrate naked.

The naked superbike

Efficacia stradale, design distintivo, componentistica di qualità e tecnica d'eccellenza: fin dal lancio la Brutale 800 ha rappresentato, grazie a forme compatte e affascinanti, un nuovo modo di concepire le medie cilindrate naked.

The naked superbike

Efficacia stradale, design distintivo, componentistica di qualità e tecnica d'eccellenza: fin dal lancio la Brutale 800 ha rappresentato, grazie a forme compatte e affascinanti, un nuovo modo di concepire le medie cilindrate naked.
The naked superbike

Nuove quote per una maggiore stabilità

La Brutale 800 ha un interasse più lungo di 20mm, e un’avancorsa che passa da 95 a 103,5mm. Nel suo telaio a traliccio con piastre in alluminio, si infulcra un telaietto in lega d’alluminio. All’anteriore trova posto una forcella Marzocchi oleodinamica a steli rovesciati con regolazione esterna e separata del freno in estensione, compressione e precarico molla. Al posteriore un mono Sachs completamente regolabile.
Nuove quote per una maggiore stabilità
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Roberto Vanola - Engine Line

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