L’HYPERNAKEDSOUS SAFORME EXTRÊME
La Brutale la plus belle et la plus puissante de tous les temps, en deux combinaisons de couleurs. Dans la version exclusive RR.
À partir de 36 500 €
Brutale sous
tous les points de vue
ROSSO EDONISTA OPACO
NERO CARBON METALLIZZATO OPACO
NERO CARBON METALLIZZATO OPACO
ROSSO EDONISTA OPACO
NERO CARBON METALLIZZATO OPACO
NERO CARBON METALLIZZATO OPACO
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ROSSO MAMBA
GRIGIO SCURO METALLIZZATO OPACO
ROSSO MAMBA
GRIGIO SCURO METALLIZZATO OPACO
4
Cylindres
208CV
Puissance maximale du moteur à 13 000 tr/min
>300KM/H
Vitesse maximale
998CM³
Cylindrée
186KG
Poids à sec
13.4:1
Taux de compression
spécifications techniques
spécifications techniques
spécifications techniques
Type
Four cylinders, 4 stroke, 16 valves, with countershaft
Timing system
“D.O.H.C”, radial valve and DLC tappet
Total displacement
998 cm3 (60.9 cu. in.)
Compression ratio
13.4:1
Starting
Electric
Bore x stroke
79 mm x 50.9 mm (3.1 in. x 2.0 in.)
Max. power - rpm (at the crankshaft)
153,0 kW (208 hp) at 13.000 rpm
Max. torque - rpm
116,5 Nm (11,9 kgm) at 11.000 rpm
Cooling system
Cooling with separated liquid and oil radiators
Engine management system
Cooling with separated liquid and oil radiators Integrated ignition - injection system MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) with eight injectors (4 lower fuel injectors by Mikuni +
4 upper fuel injectors by Magneti Marelli with increased fuel flow). Engine control unit Eldor Nemo 2.1, throttle body bore 50 mm diameters full ride by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and misfire Torque control with four maps. Traction control with 8 levels + off and wheelie control with inertial platform
Electronic quick-shift
MV EAS 3.0 (Electronically Assisted Shift Up & Down)
Clutch
Wet, multi-disc with back torque limiting device and Brembo radial master cylinder/lever assembly
Transmission
Cassette style; six speed, constant mesh
Primary drive
48/82
First gear
14/37
Second gear
16/33
Third gear
18/31
Fourth gear
20/30
Fifth gear
22/29
Sixth gear
21/25
Final drive ratio
15/41
Maximum speed*
over 300 km/h (186 mph)
Acceleration
0-100 km/h in 3.15 s;
0-200 km/h in 8.30 s.
Voltage
12 V
Alternator
350 W at 5.000 rpm
Battery
Li-ion 12 V - 4.0 Ah
Frame type
CrMo Steel tubular trellis
Rear swing arm pivot plates material
Aluminium alloy - Adjustable swingarm pivot height
Front suspension type
Öhlins Nix EC hydraulic “upside down” front forks with TiN superficial treatment. Completely adjustable with electronically controlled compression and rebound damping with manually controlled spring preload.
Fork dia.
43 mm (1.69 in.)
Wheel travel
120 mm (4.72 in.)
Rear suspension type
Progressive, single shock absorber Öhlins EC TTX completely adjustable with electronically controlled compression and rebound damping and spring preload
Single sided swing arm material
Aluminium alloy
Wheel travel
120 mm (4.72 in.)
Front brake
Double floating disc with Ø 320 mm (Ø 12.6 in.) diameter, with steel braking disc and aluminium flange - Brembo radial master cylinder/level assembly
Front brake caliper
Brembo Stylema radial-type, single-piece with 4 pistons Ø 30 mm (Ø 1.18 in.)
Rear brake
Single steel disc with Ø 220 mm (Ø 8.66 in.) dia.- Brembo PS13 brake master cylinder
Rear brake caliper
Brembo with 2 pistons Ø 34 mm (Ø 1.34 in.)
ABS System
Continental MK100 with RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation) and with cornering function
Front wheel: Material/size
Forged aluminium alloy 3,50 ” x 17 ”
Rear wheel: Material/size
Forged aluminium alloy 6,00 ” x 17 ”
Front tyre
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Rear tyre
200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
Fairing material
Carbon fiber and thermoplastic material
Steering damper
Öhlins EC with electronic manual and automatic adjustment modes
Wheelbase
1.415 mm (55.71 in.)
Overall length
2.080 mm (81.89 in.)
Overall width
805 mm (31.69 in.)
Saddle height
845 mm (33.27 in.)
Min. ground clearance
141 mm (5.55 in.)
Trail
97 mm (3.82 in.)
Dry weight
186 kg (410.06 lbs.)
Fuel tank capacity
16 l (4.23 U.S. gal.)
Environmental Standard
Euro 5
Combined fuel consumption
6.8 l/100 km
CO2 Emissions
158 g/km
Exclusive features
Carbon components: Air-box cover - Dashboard harness cover - RH/LH central panel for fuel tank - RH/LH side panel for fuel tank - Central and lateral cover for projector Clutch and gearbox covers RH/LH external air intake
Exclusive features: Lighter crankshaft - New combustion chamber Lighter pistons - Titanium connecting rods Dashboard TFT 5.5”color display - Cruise control Bluetooth - GPS - MV Ride App for navigation mirroring, app-controlled engine, suspension and rider aids setup - Launch Control - FLC Front lift control - Mobisat anti-theft system with geolocation
Optional
The full Special Parts range is available on the MV Agusta website
référence
* Speed attained on closed course.
Every country could have a price variation due to local import duties and taxes
MV Agusta is committed to the constant improvement of our products. Therefore the information and technical characteristics of the vehicles are subject to change without notice.
Design. LE NEC PLUS NAKED
La Brutale RR est la reine des motos hypernaked. Du premier modèle jusqu’à aujourd’hui, son leadership a été centré sur le design, la puissance du moteur et l’expérience de conduite. La nouvelle Brutale 1000 RR est une fois de plus au sommet grâce à la qualité absolue de ses composants, son moteur à quatre cylindres encore plus perfectionné et l'électronique de référence. Et grâce à des mises à jour constantes visant à la rendre encore plus exaltante.
EN SAVOIR PLUSÀ couper le souffle
Il existe de nombreux éléments de style qui, en plus de rendre la Brutale 1000 RR la plus belle moto naked de tous les temps, aide à améliorer sa performance dynamique. Par exemple, les carters du radiateur, qui sont également des éléments de design, ont une fonction aérodynamique et génèrent une déportance qui augmente la charge sur l'essieu avant aux vitesses élevées, au bénéfice de la conduite et de la sécurité.
Un savoir-faire exquis
On peut dire qu’une Brutale 1000 RR est une réussite incontestable au vu de ses matériaux soigneusement sélectionnés. Le soin apporté au design et à la construction rejoint la fonctionnalité et le savoir-faire, comme on peut le voir à partir des nombreux composants réunis pour faire de cette moto naked une icône de style.
Pur
son
MV Agusta
La puissance exceptionnelle de 208 chevaux devient encore plus fantastique grâce au nouveau phasage des arbres à cames qui optimise la courbe de couple à un tr/min moyen/faible. L’efficacité a été améliorée grâce aux nouveaux engrenages de transmission, qui réduisent la friction. L’arbre intermédiaire introduit dans le carter du moteur à quatre cylindres tourne deux fois plus vite que l'arbre de transmission et réduit les vibrations secondaires à haute fréquence de 54 %. Plus de fiabilité et plus de confort. La transmission a été renforcée et le pot d'échappement présente un nouveau collecteur principal.
Une force tranquille
Grâce à la plate-forme à inertie haute technologie, les contrôles de traction et du cabrage sont encore plus efficaces et plus précis, ce qui améliore la sécurité mais qui souligne aussi l’attention maximale apportée pour obtenir les meilleures performances possible. L'accélérateur avec contre-rotation améliore le contrôle en milieu de virage et rend la désactivation du régulateur de vitesse plus progressive. La gestion du couple, de la traction et du contrôle au lancement a été mise à jour et perfectionnée.
Électronique
Première de sa catégorie
L’utilisation du titane pour les bielles et pour les soupapes d’aspiration et de décharge révèle la haute qualité qui caractérise le projet Brutale. L’interface du pilote est aussi un point d’excellence, grâce à l’écran TFT de 5,5 pouces, la commande électrique multifonctions et l’application MV Ride, qui vous permet de configurer de nombreux paramètres pour le moteur et l’électronique directement depuis votre smartphone. Le système de contrôle de décollement avant (Front Lift Control) agit sur la vitesse angulaire pour gérer les cabrages en douceur et de manière efficace, en évitant les brusques baisses de puissance. Le moteur est toujours correctement lubrifié grâce au carter semi-sec.
Technologie
Sécurité
L’ABS Continental avec la fonction Cornering est le point culminant d’une évolution constante visant à améliorer la sécurité du pilote et du passager. Le système de freinage est à la pointe en termes de puissance et de conduite, grâce aux disques à grand diamètre, aux étriers de frein Brembo Stylema et à la pompe radiale au niveau du guidon. Afin d’améliorer l’ergonomie, la selle a été revisitée, tandis que les repose-pieds en aluminium forgé sont plus légers et fonctionnels.
Sécurité
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