LA MEILLEUREDE LA GAMME
La F3 ultime, reine du supersport
L'ART
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ROSSO FUOCO OPACO
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3
Cylindres
147CV
Puissance maximale du moteur à 13 200 tr/min
240KM/H
Vitesse maximale
798CM³
Cylindrée
173KG
Poids à sec
13.3:1
Taux de compression
spécifications techniques
spécifications techniques
spécifications techniques
Type
Three cylinders, 4 stroke, 12 valves
Timing system
“D.O.H.C” with mechanical chain tensioner and DLC tappet
Total displacement
798 cm3 (48.7 cu. in.)
Compression ratio
13.3:1
Starting
Electric
Bore x stroke
79 mm x 54.3 mm (3.1 in. x 2.1 in.)
Max. power - rpm (at the crankshaft)
108 kW (147 hp) at 13.000 rpm
Max. power - rpm (at the crankshaft) **
114 kW (155 hp) at 13.250 rpm**
Max. torque - rpm
88 Nm (8.98 kgm) at 10.100 rpm
Cooling system
Cooling with separated liquid and oil radiators
Engine management system
Integrated ignition - injection system MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) with six injectors. Engine control unit Eldor Nemo 2.1, throttle body bore 50 mm diameters full ride by wire Mikuni, pencil-coil with ion- sensing technology, control of detonation and misfire. Torque control with four maps. Traction Control with eight levels of intervention
Electronic quick-shift
MV EAS 3.0 (Electronically Assisted Shift Up & Down)
Clutch
Wet, multi-disc slipper clutch
Transmission
Cassette style; six speed, constant mesh
Primary drive
22/41
First gear
13/37
Second gear
16/34
Third gear
18/32
Fourth gear
19/30
Fifth gear
21/30
Sixth gear
22/29
Final drive ratio
17/43
Maximum speed*
240.0 km/h (149.1 mph)
Acceleration
0-100 km/h in 2.97 s;
0-200 km/h in 8.40 s.
Voltage
12 V
Alternator
350 W at 5.000 rpm
Battery
12 V - 8.6 Ah
Frame type
ALS Steel tubular trellis
Rear swing arm pivot plates material
Aluminium alloy
Front suspension type
Type Marzocchi “upside-down” telescopic hydraulic fork with TiN low friction treatment; external compression, rebound and spring preload adjustment
Fork dia.
43 mm (1.69 in.)
Wheel travel
125 mm (4.92 in.)
Rear suspension type
Progressive, Sachs single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment
Single sided swing arm material
Aluminium alloy
Wheel travel
130 mm (5.12 in.)
Front brake
Double floating disc with Ø 320 mm (Ø 12.6 in.) diameter, with steel braking disc and flange
Front brake caliper
Brembo Stylema radial-type monobloc, with 4 pistons Ø 30 mm (Ø 1.18 in.).
Rear brake
Single steel disc with Ø 220 mm (Ø 8.66 in.) dia.
Rear brake caliper
Brembo with 2 pistons - Ø 34 mm (Ø 1.34 in.)
ABS System
Continental MK100 with RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation) and with cornering function
Front wheel: Material/size
Alluminium alloy 3.50” x 17”
Rear wheel: Material/size
Alluminium alloy 5.50” x 17”
Front tyre
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Rear tyre
180/55 - ZR 17 M/C (73 W)
Fairing material
Thermoplastic - Carbon fiber Aluminium belly-pan
Wheelbase
1.380 mm (54.33 in.)
Overall length
2.030 mm (79.92 in.)
Overall width
730 mm (28.74 in.)
Saddle height
830 mm (32.68 in.)
Min. ground clearance
120 mm (4.72 in.)
Trail
99 mm (3.89 in.)
Dry weight
173 kg (381.4 lbs.) - 165 kg (363,8 lbs.)**
Fuel tank capacity
16,5 l (4.36 U.S. gal.)
Environmental Standard
Euro 5
Combined fuel consumption
6.1 l/100 km
CO2 Emissions
139 g/km
Exclusive features
Titanium components: Intake and exhaust valves;
Exclusive contents: Dashboard TFT 5.5”color display - Cruise control - Launch control - FLC (Front Lift Control) Bluetooth - GPS - MV Ride App for navigation mirroring, app-controlled engine, rider aids setup - Mobisat anti-theft system with geolocation
Optional
CNC fuel tank cap - Fiberglass passenger seat cover - Akrapovic titanium exaust
silencer (Euro 5, street legal, not available in North America) - ECU with racing map - Carbon fiber silencer cover
référence
* Speed attained on closed course.
** Racing Kit version, with exhaust and ECU map.
Every country could have a price variation due to local import duties and taxes
MV Agusta is committed to the constant improvement of our products. Therefore the information and technical characteristics of the vehicles are subject to change without notice.
DESIGN. Aérodynamique GP
La F3 RR se distingue par une configuration aérodynamique absolument excellente qui, grâce à l'intégration d'éléments spécifiques, a permis d'améliorer encore les performances dans une logique de développement prévue pour la piste. Les éléments qui caractérisent les carénages latéraux sont en fibre de carbone forgée et produisent 8 kg de force portante à l'avant à 240 km/h.
EN SAVOIR PLUSLe diable est dans les détails
Les ailes ne sont qu'un des composants modifiés pour rendre la RR encore plus rapide : pare-brise plus haut, côtés du carénage en fibre de carbone et garde-boue qui optimise le flux d'air vers le radiateur. Ainsi, le Cx reste remarquable, malgré la traînée plus importante causée par les ailes.
Le ciel est la limite
La conduite extraordinairement efficace de la F3 RR augmente encore grâce à la plus grande charge sur l'essieu avant. Avec les mêmes performances en termes d'accélération et de vitesse, les sensations augmentent, avec la même tenue de route, même dans les situations extrêmes.
Pur
son
MV Agusta
Le moteur Trepistoni est un modèle d'efficacité, grâce à la réduction systématique des frottements internes. Avec ses 147 chevaux (155 avec le Racing Kit), il est un exemple de puissance extraordinaire et de compacité absolue. Les soupapes en titane permettent d'atteindre des régimes extrêmement élevés, ce qui renforce la vocation de course pure de la F3 RR.
Sécurité et performance
L'électronique de la F3 RR exploite une plate-forme inertielle IMU avancée, conçue exclusivement pour MV Agusta et destinée à fournir toutes les données nécessaires au fonctionnement efficace des nombreuses commandes, sur la base de l'angle d'inclinaison et de nombreux autres paramètres. Sécurité et performance sont donc toujours indissociables.
Électronique
Technologie de conduite
L'interface moto-pilote bénéficie d'un contrôle de l'accélération avec contre-rotation pour rendre le contrôle en milieu de virage plus naturel et pour annuler l'effet marche-arrêt. L'instrumentation avec un écran TFT 5,5 pouces communique avec l'application MV Ride, qui vous permet d'enregistrer et de partager vos trajets, de personnaliser votre moto depuis votre smartphone et de profiter d'une navigation pas par pas.
Technologie
Même dans les virages serrés et les cabrages
L'ABS, fourni par Continental, est doté d'une fonction prise de virage pour garantir la sécurité même dans les virages. Le contrôle de traction intervient de manière parfaitement précise, sur la base de l'angle d'inclinaison de la moto. La fonction FLC (Front Lift Control, contrôle de décollement avant) empêche non seulement le basculement mais, sur la base de la vitesse angulaire, il gère les cabrages pour offrir plaisir, sécurité et performance.
Sécurité
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