LAHYPERNAKEDDÉFINITIVE
Beast mode
L'ART
À partir de 0 CAD
ROSSO MAMBA 2.0
NERO INTENSIVO
NERO INTENSIVO
ROSSO MAMBA 2.0
NERO INTENSIVO
NERO INTENSIVO
À partir de 0 CAD
4
Cylindres
208CV
Puissance maximale du moteur à 13 000 tr/min
>300KM/H
Vitesse maximale
998CM³
Cylindrée
186KG
Poids à sec
13.4:1
Taux de compression
spécifications techniques
spécifications techniques
spécifications techniques
Type
Type Four cylinders, 4 stroke, 16 valves, with countershaft
Timing system
“D.O.H.C”, radial valve and DLC tappet
Total displacement
998 cm3 (60.9 cu. in.)
Compression ratio
13.4:1
Starting
Electric
Bore x stroke
79 mm x 50.9 mm (3.1 in. x 2.0 in.)
Max. power - rpm (at the crankshaft)
153,0 kW (208 hp) at 13.000 rpm
Max. power - rpm (at the crankshaft) **
156,0 kW (212 hp) at 13.600 rpm**
Max. torque - rpm
116,5 Nm (11,9 kgm) at 11.000 rpm
Cooling system
Cooling with separated liquid and oil radiators
Engine management system
Integrated ignition - injection system MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) with eight injectors (4 lower fuel injectors by Mikuni + 4 upper fuel injectors by Magneti Marelli with increased fuel flow). Engine control unit Eldor Nemo 2.1, throttle body bore 50 mm diameters full ride by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and misfire - Torque control with four maps - Traction control with 8 levels + off and wheelie control with inertial platform
Electronic quick-shift
MV EAS 3.0 (Electronically Assisted Shift Up & Down)
Clutch
Wet, multi-disc with back torque limiting device and Brembo radial master cylinder/lever assembly
Transmission
Cassette style; six speed, constant mesh
Primary drive
48/82
First gear
14/37
Second gear
16/33
Third gear
18/31
Fourth gear
20/30
Fifth gear
22/29
Sixth gear
21/25
Final drive ratio
15/41
Maximum speed*
over 300 km/h (186 mph)
Acceleration
0-100 km/h in 3.15 s;
0-200 km/h in 8.30 s.
Voltage
12 V
Alternator
350 W at 5.000 rpm
Battery
Li-ion 12 V - 4.0 Ah
Frame type
CrMo Steel tubular trellis
Rear swing arm pivot plates material
Aluminium alloy - Adjustable swingarm pivot height
Front suspension type
Öhlins Nix EC hydraulic “upside down” front fork with TIN superficial treatment.Completely adjustable with electronically controlled compression and rebound damping with manually controlled spring preload.
Fork dia.
43 mm (1.69 in.)
Wheel travel
120 mm (4.72 in.)
Rear suspension type
Progressive, Öhlins EC TTX single shock absorber completely adjustable with electronically controlled compression and rebound damping and spring preload
Single sided swing arm material
Aluminium alloy
Wheel travel
120 mm (4.72 in.)
Front brake
Double floating disc with Ø 320 mm (Ø 12.6 in.) diameter, with steel braking disc and aluminium flange - Brembo radial master cylinder/level assembly
Front brake caliper
Brembo Stylema radial-type, single-piece with 4 pistons Ø 30 mm (Ø 1.18 in.)
Rear brake
Single steel disc with Ø 220 mm (Ø 8.66 in.) dia. Brembo PS13 brake master cylinder
Rear brake caliper
Brembo with 2 pistons Ø 34 mm (Ø 1.34 in.)
ABS System
Continental MK100 with RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation) and with cornering function
Front wheel: Material/size
Aluminium alloy spoked wheel 3,50 ” x 17 ”
Rear wheel: Material/size
Forged alluminium alloy 6,00 ” x 17 ” with carbon fiber cover
Front tyre
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Rear tyre
200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
Fairing material
Carbon fiber and thermoplastic material
Steering damper
Öhlins EC with electronic manual and automatic adjustment modes
Wheelbase
1.415 mm (55.71 in.)
Overall length
2.080 mm (81.89 in.)
Overall width
805 mm (31.69 in.)
Saddle height
845 mm (33.27 in.)
Min. ground clearance
141 mm (5.55 in.)
Trail
97 mm (3.82 in.)
Dry weight
186 kg (410.06 lbs.) - 184 kg (405.65 lbs.)**
Fuel tank capacity
16 l (4.23 U.S. gal.)
Environmental Standard
Euro 5
Combined fuel consumption
6.8 l/100 km
CO2 Emissions
158 g/km
Exclusive features
Carbon components: Air box - Air-box cover - Dashboard harness cover RH/LH central panel for fuel tank - RH/LX side panel for fuel tank - Clutch and gearbox covers - RH/LH external air intake. Under seat cover - Rear Wheel cover - Radiator covers
Exclusive features: Lighter crankshaft - New combustion chamber Lighter pistons - Titanium connecting rods Dashboard TFT 5.5”color display - Cruise control Bluetooth - GPS - MV Ride App for navigation mirroring, app-controlled engine, suspension and rider aids setup - Launch Control - FLC (Front lift control) - Mobisat anti-theft system with geo- location - CNC Rider’s footpegs with adjustable height - Sprocket Z15 - Raised semi-handlebars Alcantara “comfort” seat - Aluminium dashboard cover
Optional
Customized Racing Kit box containing: Arrow Titanium racing exhaust silencer and dedicated control unit (not available in North America) - Carbon exhaust cover - Passenger seat cover - CNC fuel tank cap CNC brake/clutch levers - Brake/clutch lever protections - Customized motorcycle cover - Elegant welcome kit box with certificate of authenticity (Limited edition)
référence
* Speed attained on closed course.
** Racing kit version with ECU Map version.
Every country could have a price variation due to local import duties and taxes
MV Agusta is committed to the constant improvement of our products. Therefore the information and technical characteristics of the vehicles are subject to change without notice.
Design.
MV Agusta pousse le concept naked à l'extrême avec la Rush. Cette moto unique place la barre très haut en termes de design et de performances. Jamais une naked n'a affiché un style et une finition aussi élevés. Avec le kit inclus, les caractéristiques et les performances deviennent encore plus palpitantes.
EN SAVOIR PLUSDes détails inégalés
Extrême, compact, très léger et doté d'une incomparable roue arrière forgée avec disque lenticulaire, le châssis de la MV Agusta Rush n'accepte aucun compromis. Chaque élément des superstructures est fabriqué en fibre de carbone précieuse et légère, avec un souci du détail sans précédent.
Des sensations fortes en édition limitée
Le kit inclus dans une boîte spéciale est un triomphe de pièces de billette CNC, de composants en fibre de carbone de haute qualité et d'un magnifique échappement Arrow en titane qui, grâce à l'unité de contrôle dédiée qui l'accompagne, augmente la puissance jusqu'à 212 ch à 13 600 tr/min.
Pur
son
MV Agusta
Un moteur à quatre cylindres en ligne avec des soupapes radiales et des bielles en titane. Le moteur Rush est à la pointe de l'ingénierie motocycliste. Développant 208 chevaux à 13 000 tr/min, le moteur à quatre cylindres en ligne est équipé d'un superbe échappement à quatre sorties qui renforce sa sonorité agressive et inimitable.
Desempenho e sensação
La nouvelle commande d’accélérateur à contre-rotation maximise les sensations du pilote, rend la désactivation du régulateur de vitesse immédiate et exploite des algorithmes encore plus perfectionnés. Grâce au nouvel arbre intermédiaire, les vibrations sont réduites de 54 %, ce qui accroît le plaisir de conduire en toute tranquillité.
Électronique
Tout sur smartphone
Grâce à la fonction duplication d’écran, le tableau de bord couleur TFT 5,5 pouces peut être utilisé comme système de navigation pas par pas. Chaque fonction est rapidement accessible et navigable grâce au joystick sur le bloc gauche. Et l'application MV Ride se connecte en un clin d'œil pour que vous puissiez partager vos itinéraires et personnaliser votre moto.
Technologie
Pour la performance
MV Agusta a développé des commandes orientées vers la performance, non intrusives et capables d'exploiter toute l'accélération que la Rush peut produire. Par exemple, le contrôle du cabrage FLC ne l’interrompt pas brusquement, mais le contrôle avec une réponse équilibrée et facilement contrôlable. L'ABS utilise un module Continental MK100 avec fonction de prise de virage qui assure un contrôle maximal même avec la moto penchée dans une courbe.
Sécurité
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