UNA GRAN HISTORIA

Pasión, competición, victorias. De la aeronáutica a las motos. Una historia hecha de personas, de alegrías y de drama.

Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta

AQUELLOS OSADOS JÓVENES EN SUS MÁQUINAS VOLADORAS

La historia de Agusta comenzó en 1907, cuando el Conde Giovanni Agusta, un aristócrata siciliano, gran apasionado de la aviación, fundó la empresa de aeronáutica Agusta. Pronto se trasladó al norte de Italia, a Cascina Costa, cerca del actual aeropuerto de Malpensa, y se alistó como voluntario en el Primer Batallón de Aviadores de Malpensa. La construcción de aviones experimentó un verdadero boom durante la Primera Guerra Mundial.

MV Agusta Meccanica Verghera

DE LOS AVIONES A LAS MOTOS

El conde Giovanni murió en 1927, su viuda, la condesa Giuseppina, y su hijo Domenico le sucedieron al frente de la empresa familiar. Al finalizar la guerra, el sector aeronáutico sufrió un fuerte declive y Domenico decidió diversificar la producción entrando en el sector de las motos, aunque no abandonó el sector aeronáutico. Este último se recuperaría durante la Segunda Guerra Mundial, pero las motos ya formaban parte del ADN de la empresa.

MV 98

LA PRIMERA MOTO MARCA MV

Después de la guerra, en Italia, estaba prohibido fabricar aviones. Así que Agusta se centró en las motos. En 1945, se creó la marca MV, "Meccaniche Verghera". La primera moto con esta marca se presentó oficialmente en otoño de ese mismo año. Iba a llamarse "Vespa", ¡pero el nombre ya estaba registrado! Así que pasó a la historia simplemente como "MV 98". La pasión de Agusta por la aviación y la velocidad se refleja en sus motos, que tienen un espíritu combativo sin precedentes y la MV 98 marcó el inicio de una serie innumerable de victorias deportivas, que se mantuvo durante décadas.

MV 98 Sport

LOS RUGIENTES AÑOS CUARENTA

Inmediatamente después de la primera "98", llega el modelo "MV 98 Sport", que monta un motor con una potencia sorprendente de 5 CV, una horquilla telescópica, un chasis más corto y ofrece una maniobrabilidad más deportiva. Le siguieron otros modelos de mayor potencia y cilindrada. Causaron sensación en el Salón de Milán de 1947, donde Agusta también presentó su primera versión "de lujo", basada en el modelo 98.

MV Modello 98

MODELLO 98

La moto de dos tiempos de 98 cc fue la primera moto de la marca MV.

Franco Bertoni

FRANCO
BERTONI

El primer piloto de MV Agusta de motos de 98 y después de 125. En 1947, logró su primera victoria, y la de la marca, en Carate Brianza, cerca de Milán.

MV Zefiro 125 Bicilindrica

125 BICILINDRICA

La Zefiro 125 de dos cilindros se ganó el apodo de la "rana" por el peculiar sonido de su motor de 5 CV. Alcanzaba la impresionante velocidad, para aquella época, de 85 km/h.

MV Scooter Tipo B

SCOOTER
"TIPO B"

El primer scooter de MV Agusta, el 125 B con motor de dos tiempos, de un solo cilindro, y cambio de cuatro velocidades.

Arcisio Artesani

ARCISIO
ARTESANI

Artesani fue uno de los pilotos más importantes de MV Agusta, en su doble rol de campeón y piloto de pruebas. Fue el primero en pilotar, en una carrera, la difícil MV Agusta de 500 cc y 4 cilindros.

Manifesto MV

LOS AÑOS
DE ORO

El éxito de la pista tiene repercusiones en las ventas de motocicletas de la serie. Son modelos deportivos, pero también accesibles para la mayoría. El scooter de la marca MV también apareció en 1949, ampliando aún más el mercado. En 1953, las ventas alcanzaron y excedieron la marca de 20,000. El mismo año, la compañía abrió una fábrica en España con licencia para exportar a mercados internacionales.

MV 500 Turismo

500 TURISMO

La versión de carretera de la MV 500 causó sensación en el Salón de Milán de 1950.

Leslie Graham MV 125 Bialbero

LESLIE
GRAHAM

Ex piloto de la RAF, logró la primera victoria con la MV 125 de doble árbol de levas, el 30 de septiembre de 1951, en Thruxton (Inglaterra).

Carlo Ubbiali

CARLO
UBBIALI

Uno de los grandes de todos los tiempos. Apodado "el chino volador" por sus ojos ligeramente rasgados, ganó cinco Campeonatos del Mundo en la categoría de 125 y dos en la de 250. Además, fue tres veces campeón de Italia en la categoría de 125 y dos veces en la de 250.

MV Pullman

PULLMAN 125

Sencilla, robusta y cómoda. La Pullman de "ruedas altas" tuvo un enorme éxito.

Fortunato Libanori

FORTUNATO
LIBANORI

Un piloto con estilo. Libanori era uno de los favoritos del conde Domenico. Entre sus victorias, cabe destacar la de 1955, en Crema, con la moto 175MV de un solo árbol y kit de doble árbol de levas.

MV Agusta Bell

HELICÓPTEROS Y 
MOTOS DE CARRERAS

Ignorando las primeras señales de una nueva e inminente crisis del sector aeronáutico, Agusta desafía el mercado y compra las licencias para fabricar helicópteros Bell. Esta nueva inyección de tecnología avanzada también benefició a las ya legendarias motos MV Agusta, que se hicieron prácticamente invencibles.

MV 300 Bicilindrica

300 BICILINDRICA

La primera moto MV Agusta creada por un "célebre" diseñador externo, Giannini. Muy refinada en el aspecto técnico y equipada con técnicas vanguardistas, como el arranque eléctrico.

John Surtees

JOHN
SURTEES

Cuando el conde Domenico lo contrató, ya era una superestrella con setenta y siete victorias en su haber. Surtees dio a MV Agusta su primer título mundial en la categoría de 500.

MV 83 cc

OTTANTATRE

Esta moto, con una cilindrada inusual de 83 cc, era una utilitaria ligera. Tenía un gran depósito que ocupaba la parte central.

MV 125 Centomila

125 CENTOMILA

Esta moto de 125 ligera era tan fiable que la casa amplió su garantía hasta los 100.000 km, de ahí su apodo "centomila" (cien mil).

MV Scooter

SCOOTER
"CHICCO"

El motor monocilíndrico de dos tiempos de 155 cc del Chicco se diseñó específicamente para este modelo. Esta moto, elegante y bien proporcionada, salió al mercado con un precio de 157.500 liras italianas.

Giacomo Agostini

DOMINIO TOTAL EN LOS CIRCUITOS

Cuando el coche se convirtió en fenómeno de masa, las ventas de las motos sufrieron un fuerte descenso; pero la respuesta de MV Agusta fue ofrecer modelos más innovadores que sedujeron a los verdaderos amantes de las motos. La estrategia también dio sus frutos gracias a los incesantes éxitos de MV Agusta en los circuitos. En 1965, comenzó lo que probablemente fue la unión más célebre de la historia de las carreras de motociclismo: Giacomo Agostini y su legendaria MV Agusta de tres cilindros en línea.

Mike Hailwood

MIKE
HAILWOOD

Uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. Fue el inventor del estilo "rana", por su forma de pilotar con las rodillas abiertas hacia afuera. Fue el ganador del Tourist Trophy de 1965 con la 500 de 4 cilindros.

Bruno Spaggiari

BRUNO
SPAGGIARI

Campeón de Italia en 1964, en la categoría de 125, con la MV 125 de doble árbol de levas.

Giacomo Agostini

GIACOMO
AGOSTINI

La combinación más famosa en la historia del motociclismo: Giacomo Agostini y MV Agusta. En su carrera, "Ago" ganó 311 carreras, incluidos 125 eventos de categoría mundial y 10 TTs en la Isla de Man. Ganó 13 Campeonatos del Mundo y fue 18 veces campeón de Italia. La última victoria de su carrera fue en 1976, a lomos de una MV Agusta, en el circuito de Nürburgring.

MV 125 Regolarità

125 REGOLARITÀ

A lo largo de la década de los 60, MV Agusta participó activamente en el sector de la regularidad. La 125 Regolarità fue especialmente diseñada para la competición.

MV 4 Cilindri 600cc

4 CILINDRI 600CC

Un pariente cercano de las motos de carreras de la época: la 600 de cuatro cilindros sedujo de inmediato a los amantes del pilotaje deportivo.

MV Agusta factory Cascina Costa

DECADENCIA Y FIN DE UNA ERA

El dominio absoluto de Agostini y MV Agusta en todos los circuitos del mundo duró hasta bien entrada la década de los 70. Tras la muerte del Conde Domenico, en 1971, la empresa sufrió dificultades financieras y hubo una gran polémica en torno a la estrategia de cara al futuro. El 29 de agosto de 1976, el piloto de Brescia, 15 veces campeón del mundo, logró su última victoria en un Gran Premio con una MV 500. También fue la última vez que MV Agusta subió al escalón más alto de un podio. Ya en fase de declive, MV Agusta continuó con un número limitado de modelos y redujo notablemente las inversiones en el mundo de las carreras. La última moto salió del hangar de Cascina Costa en 1980.

MV 750 Sport

750 SPORT

Con sus colores blanco, rojo y azul puede considerarse como la primera "America".

MV 350 Bicilindrica

350 BICILINDRICA

La 350 Twin fue la respuesta de MV Agusta a la creciente demanda, por parte de sus clientes, de una moto de media cilindrada de altas prestaciones.

Phil Read

PHIL
READ

Phil Read fue el sucesor natural de Giacomo Agostini. Tenía un de carácter combativo y riguroso, y no estaba dispuesto a hacer de segundo para nadie. El ya cinco veces campeón del mundo ganó su sexto título con una MV Agusta. Famoso por su pasión por el lujo, a menudo llegaba a los circuitos en un Rolls Royce blanco.

Claudio Castiglioni

RESURGIENDO DE LAS CENIZAS

En 1992 la marca MV Agusta fue adquirida por Cagiva de Claudio Castiglioni (CAstiglioni GIovanni VArese), que había empezado a fabricar motos con su propia marca doce años antes, a orillas del lago de Varese, en Schiranna, tras comprar la empresa Aermacchi-Harley-Davidson que estaba en crisis. Esta operación tuvo un éxito inmediato, ya que la marca MV Agusta aún permanecía en el corazón de los verdaderos amantes de las motos de carreras.

Claudio e Giovanni Castiglioni

NACE UN MONSTRUO

Ducati también figuraba entre las adquisiciones de Castiglioni de aquel momento, y la célebre marca, ya fuera de la galaxia Cagiva, forjó un nuevo mito del motociclismo: la “naked”. Apodada "Monster", según cuenta la leyenda, por las célebres figuritas que salían en los paquetes de una conocida marca de patatas fritas. Parece ser que al hijo de Galluzzi, el diseñador de la moto, le gustaban mucho esas patatas.

MV Agusta

TECNOLOGÍA, ARTESANÍA Y DISEÑO

Claudio Castiglioni fue un emprendedor con una extraordinaria visión y una gran pasión por las carreras. Fue el protagonista del relanzamiento del sector de la motocicleta en Italia. Amplió la producción e invirtió en I+D, tanto en la producción de serie como en el mundo de las carreras. Tras su prematura muerte en 2011, su hijo Giovanni tomó las riendas de MV Agusta. Giovanni siguió los pasos de su padre, manteniendo los valores tradicionales de la empresa como la artesanía, la excelencia del diseño y la tecnología de punta. Bajo su dirección, MV Agusta crea verdaderos iconos como la Brutale, la naked más bonita de la historia, y la F3, la mejor moto de carreras de media cilindrada. También fue un pionero y empezó a colaborar con el centro de investigación de Pirelli y el piloto Lewis Hamilton, cinco veces campeón del mundo de Fórmula Uno, para crear motos únicas, auténticas piezas de colección. Una estrepitosa tradición que continúa hoy en día, en las tranquilas orillas del lago de Varese.

MV F4 750

F4 750

La primera moto de la nueva era. También fue la primera superbike y sigue siendo, hasta el día de hoy, el referente absoluto de este segmento.

MV Brutale 750-1090

BRUTALE 750-1090

La primera naked de MV Agusta. Agresiva y elegante. Un icono del diseño en el mundo de las motos. Esta versión estaba equipada con un motor de 750 cc de cuatro tiempos y cuatro cilindros.

MV F4 1000

F4 1000

En 2004, siguiendo la tendencia general de aumentar las prestaciones, MV Agusta presentó la F4 1000.

MV F3 800

F3

La superdeportiva de media cilindrada. Montaba un motor de tres cilindros en línea, un cigüeñal contrarrotante y numerosas innovaciones técnicas.

BRUTALE
3 CILINDRI 800

Derivada de la F3, la nueva gama Brutale también estaba propulsada por un motor de tres cilindros en línea.

MV Rivale

RIVALE

La Rivale se presentó en 2013 en Vence, estaba inspirada en las "motards" y montaba el mismo motor que la Brutale 800.

TURISMO VELOCE

La primera MV Agusta que entró en el segmento de las "tourers". Fue diseñada para brindar una conducción más cómoda, pero conservando el espíritu de competición de MV Agusta.

MV Dragster

DRAGSTER

La gama "motard" se amplió hasta la "Dragster", llamada así por su asombrosa aceleración y su neumático trasero extra-ancho.

MV Stradale

STRADALE

Concebida como versión básica de la Turismo Veloce, tenía las mismas características, excepto la cúpula, que ofrecía menor protección.

MV RVS #1

RVS #1

Una reinterpretación completa y artesanal de la Dragster. Motorcycle Art en estado puro.

MV F4 Claudio

F4 CLAUDIO

La moto más bonita de todos los tiempos. La MV Agusta F4 Claudio es la culminación de una historia extraordinaria, un logro capaz de cambiar radicalmente el concepto de moto deportiva. Fruto del genio de Massimo Tamburini y de la intuición de Claudio Castiglioni (quien insistió en definir personalmente hasta el último detalle), la F4 se presentó al público en 1997 y se convirtió de inmediato en "la moto más bonita del mundo”. El lanzamiento marcó el regreso triunfal de MV Agusta, la marca que ha conquistado más victorias en los campeonatos del mundo.

MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro

BRUTALE 1000
SERIE ORO

Las carreras son la sublimación de todo proyecto de ingeniería, el implacable banco de pruebas, donde cada componente mecánico se somete a esfuerzos extremos y se lleva al límite. Es el "laboratorio" donde se experimentan y, en algunos casos, se desarrollan nuevos conceptos técnicos, con el único objetivo de conseguir las mejores prestaciones posibles. La potencia de salida debe ser fuerte y explosiva, mientras que la electrónica debe ser extremadamente refinada para que el piloto pueda aprovechar toda la potencia y doblegarla a su voluntad.

MV Superveloce Ottocento

SUPERVELOCE
OTTOCENTO
- CONCEPT

La historia es memoria Y, al mismo tiempo, una mirada hacia el futuro. MV Agusta se forjó durante la época de las épicas carreras de motos: 37 títulos mundiales, victorias legendarias, desafíos al límite de lo imposible. Emociones que han contribuido a crear la leyenda de “Meccanica Verghera”.

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