LAHIPERNAKEDEXTREMA
La Brutale más bonita y potente de todas, en dos combinaciones cromáticas. En la exclusiva versión RR.
Desde 38.198 $
Potencia en
cada ángulo
ROSSO EDONISTA OPACO
NERO CARBON METALLIZZATO OPACO
NERO CARBON METALLIZZATO OPACO
ROSSO EDONISTA OPACO
NERO CARBON METALLIZZATO OPACO
NERO CARBON METALLIZZATO OPACO
NERO CARBON METALLIZZATO OPACO
ROSSO MAMBA
GRIGIO SCURO METALLIZZATO OPACO
ROSSO MAMBA
GRIGIO SCURO METALLIZZATO OPACO
4
Cilindros
208CV
Potencia máxima del motor a 13 000 rpm
>300KM/H
Velocidad máxima
998CC
Cilindrada del motor
186KG
Peso en seco
13.4:1
Relación de compresión
especificaciones técnicas
especificaciones técnicas
especificaciones técnicas
Type
Four cylinders, 4 stroke, 16 valves, with countershaft
Timing system
“D.O.H.C”, radial valve and DLC tappet
Total displacement
998 cm3 (60.9 cu. in.)
Compression ratio
13.4:1
Starting
Electric
Bore x stroke
79 mm x 50.9 mm (3.1 in. x 2.0 in.)
Max. power - rpm (at the crankshaft)
153,0 kW (208 hp) at 13.000 rpm
Max. torque - rpm
116,5 Nm (11,9 kgm) at 11.000 rpm
Cooling system
Cooling with separated liquid and oil radiators
Engine management system
Cooling with separated liquid and oil radiators Integrated ignition - injection system MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) with eight injectors (4 lower fuel injectors by Mikuni +
4 upper fuel injectors by Magneti Marelli with increased fuel flow). Engine control unit Eldor Nemo 2.1, throttle body bore 50 mm diameters full ride by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and misfire Torque control with four maps. Traction control with 8 levels + off and wheelie control with inertial platform
Electronic quick-shift
MV EAS 3.0 (Electronically Assisted Shift Up & Down)
Clutch
Wet, multi-disc with back torque limiting device and Brembo radial master cylinder/lever assembly
Transmission
Cassette style; six speed, constant mesh
Primary drive
48/82
First gear
14/37
Second gear
16/33
Third gear
18/31
Fourth gear
20/30
Fifth gear
22/29
Sixth gear
21/25
Final drive ratio
15/41
Maximum speed*
over 300 km/h (186 mph)
Acceleration
0-100 km/h in 3.15 s;
0-200 km/h in 8.30 s.
Voltage
12 V
Alternator
350 W at 5.000 rpm
Battery
Li-ion 12 V - 4.0 Ah
Frame type
CrMo Steel tubular trellis
Rear swing arm pivot plates material
Aluminium alloy - Adjustable swingarm pivot height
Front suspension type
Öhlins Nix EC hydraulic “upside down” front forks with TiN superficial treatment. Completely adjustable with electronically controlled compression and rebound damping with manually controlled spring preload.
Fork dia.
43 mm (1.69 in.)
Wheel travel
120 mm (4.72 in.)
Rear suspension type
Progressive, single shock absorber Öhlins EC TTX completely adjustable with electronically controlled compression and rebound damping and spring preload
Single sided swing arm material
Aluminium alloy
Wheel travel
120 mm (4.72 in.)
Front brake
Double floating disc with Ø 320 mm (Ø 12.6 in.) diameter, with steel braking disc and aluminium flange - Brembo radial master cylinder/level assembly
Front brake caliper
Brembo Stylema radial-type, single-piece with 4 pistons Ø 30 mm (Ø 1.18 in.)
Rear brake
Single steel disc with Ø 220 mm (Ø 8.66 in.) dia.- Brembo PS13 brake master cylinder
Rear brake caliper
Brembo with 2 pistons Ø 34 mm (Ø 1.34 in.)
ABS System
Continental MK100 with RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation) and with cornering function
Front wheel: Material/size
Forged aluminium alloy 3,50 ” x 17 ”
Rear wheel: Material/size
Forged aluminium alloy 6,00 ” x 17 ”
Front tyre
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Rear tyre
200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
Fairing material
Carbon fiber and thermoplastic material
Steering damper
Öhlins EC with electronic manual and automatic adjustment modes
Wheelbase
1.415 mm (55.71 in.)
Overall length
2.080 mm (81.89 in.)
Overall width
805 mm (31.69 in.)
Saddle height
845 mm (33.27 in.)
Min. ground clearance
141 mm (5.55 in.)
Trail
97 mm (3.82 in.)
Dry weight
186 kg (410.06 lbs.)
Fuel tank capacity
16 l (4.23 U.S. gal.)
Environmental Standard
Euro 5
Combined fuel consumption
6.8 l/100 km
CO2 Emissions
158 g/km
Exclusive features
Carbon components: Air-box cover - Dashboard harness cover - RH/LH central panel for fuel tank - RH/LH side panel for fuel tank - Central and lateral cover for projector Clutch and gearbox covers RH/LH external air intake
Exclusive features: Lighter crankshaft - New combustion chamber Lighter pistons - Titanium connecting rods Dashboard TFT 5.5”color display - Cruise control Bluetooth - GPS - MV Ride App for navigation mirroring, app-controlled engine, suspension and rider aids setup - Launch Control - FLC Front lift control - Mobisat anti-theft system with geolocation
Optional
The full Special Parts range is available on the MV Agusta website
referencia
* Speed attained on closed course.
Every country could have a price variation due to local import duties and taxes
MV Agusta is committed to the constant improvement of our products. Therefore the information and technical characteristics of the vehicles are subject to change without notice.
Diseño. MÁS NAKED QUE NUNCA
La Brutale RR es la reina de las motos hipernaked. Desde el primer modelo a la actualidad, su liderazgo se ha basado en el diseño, la potencia del motor y la experiencia de conducción. La nueva Brutale 1000 RR vuelve a estar en lo más alto gracias a la calidad absoluta de los componentes, a su aún más avanzado motor de cuatro cilindros y a la electrónica de referencia. Y a las constantes actualizaciones para hacerla aún más emocionante.
SABER MÁSDE OTRO PLANETA
Cuenta con muchos elementos estilísticos que ayudan a mejorar la dinámica de la Brutale 1000 RR, además de convertirla en la moto naked más hermosa de todas. Por ejemplo, las carcasas de los radiadores, que también son elementos de diseño, tienen una función aerodinámica y generan fuerza descendente que permite aumentar la carga en el eje frontal a altas velocidades, lo cual contribuye a mejorar la experiencia de conducción y la seguridad.
Una excelente pieza de artesanía
Los materiales cuidadosamente seleccionados hacen que tener una Brutale 1000 RR sea un triunfo indiscutible. Su elaborada estructura y diseño se combinan con la funcionalidad y la artesanía, como se puede observar por los numerosos componentes que se unen para que esta naked sea un icono de estilo.
Puro
sonido MV
Su potencia excepcional de 208 caballos es aún más emocionante de controlar gracias a la distribución del árbol de levas, que optimiza la curva de par a rpm medias/bajas. Se ha mejorado la eficiencia gracias a los nuevos engranajes de transmisión, que reducen la fricción. El contraeje introducido en el cárter de cuatro cilindros gira al doble de velocidad que el eje de transmisión y reduce las vibraciones secundarias de alta frecuencia en un 54 %. Ofrece una mayor fiabilidad y más confort. La transmisión se ha fortalecido y el tubo de escape dispone de un nuevo colector principal.
Una fuerza sutil
Gracias a la nueva plataforma inercial de alta tecnología, la tracción y el sistema anticaballitos son aún más efectivos y precisos, lo cual mejora la seguridad, pero también dedica la máxima atención a obtener el mejor rendimiento posible. La incorporación de un acelerador con rotación negativa mejora el control a mitad de curva y hace más progresiva la desactivación del control de crucero. El control del par, la tracción y el sistema launch control también han recibido actualizaciones y nuevas mejoras.
Electrónica
Inigualable
El uso del titanio para las bielas y las válvulas de admisión y escape es una señal de la alta calidad que caracteriza al proyecto Brutale. La interfaz del piloto es también uno de sus puntos fuertes, gracias a la pantalla TFT de 5,5”, los controles electrónicos multifunción y la MV Ride App, que te permite configurar numerosos parámetros electrónicos y de motor directamente desde el teléfono. El control de elevación frontal actúa sobre la velocidad angular para controlar los caballitos de forma fluida y efectiva, evitando los cortes repentinos de alimentación. Y el motor está siempre perfectamente lubricado gracias al cárter semiseco.
Tecnología
Seguridad
El ABS de Continental con función de giro es el punto cumbre de una evolución constante orientada a mejorar la seguridad del piloto y el pasajero. El sistema de frenado es de primera categoría en cuanto a potencia y facilidad de manejo, gracias al amplio diámetro de los discos, a las pinzas Brembo Stylema y a la bomba radial del manillar. Para mejorar la ergonomía, se ha rediseñado el sillín, mientras que los reposapiés son forjados y, por tanto, ligeros y funcionales.
Seguridad
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