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Beast mode
Ab 44.900 CHF
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ROSSO MAMBA 2.0
NERO INTENSIVO
NERO INTENSIVO
ROSSO MAMBA 2.0
NERO INTENSIVO
NERO INTENSIVO
4
Zylinder
208PS
Max. Motorleistung @ 13.000 Umdrehungen
>300KM/H
Spitze
998CCM
Hubraum
186KG
Trockengewicht
13.4:1
Verdichtungsverhältnis
Technische Daten
Technische Daten
Technische Daten
Type
Type Four cylinders, 4 stroke, 16 valves, with countershaft
Timing system
“D.O.H.C”, radial valve and DLC tappet
Total displacement
998 cm3 (60.9 cu. in.)
Compression ratio
13.4:1
Starting
Electric
Bore x stroke
79 mm x 50.9 mm (3.1 in. x 2.0 in.)
Max. power - rpm (at the crankshaft)
153,0 kW (208 hp) at 13.000 rpm
Max. power - rpm (at the crankshaft) **
156,0 kW (212 hp) at 13.600 rpm**
Max. torque - rpm
116,5 Nm (11,9 kgm) at 11.000 rpm
Cooling system
Cooling with separated liquid and oil radiators
Engine management system
Integrated ignition - injection system MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) with eight injectors (4 lower fuel injectors by Mikuni + 4 upper fuel injectors by Magneti Marelli with increased fuel flow). Engine control unit Eldor Nemo 2.1, throttle body bore 50 mm diameters full ride by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and misfire - Torque control with four maps - Traction control with 8 levels + off and wheelie control with inertial platform
Electronic quick-shift
MV EAS 3.0 (Electronically Assisted Shift Up & Down)
Clutch
Wet, multi-disc with back torque limiting device and Brembo radial master cylinder/lever assembly
Transmission
Cassette style; six speed, constant mesh
Primary drive
48/82
First gear
14/37
Second gear
16/33
Third gear
18/31
Fourth gear
20/30
Fifth gear
22/29
Sixth gear
21/25
Final drive ratio
15/41
Maximum speed*
over 300 km/h (186 mph)
Acceleration
0-100 km/h in 3.15 s;
0-200 km/h in 8.30 s.
Voltage
12 V
Alternator
350 W at 5.000 rpm
Battery
Li-ion 12 V - 4.0 Ah
Frame type
CrMo Steel tubular trellis
Rear swing arm pivot plates material
Aluminium alloy - Adjustable swingarm pivot height
Front suspension type
Öhlins Nix EC hydraulic “upside down” front fork with TIN superficial treatment.Completely adjustable with electronically controlled compression and rebound damping with manually controlled spring preload.
Fork dia.
43 mm (1.69 in.)
Wheel travel
120 mm (4.72 in.)
Rear suspension type
Progressive, Öhlins EC TTX single shock absorber completely adjustable with electronically controlled compression and rebound damping and spring preload
Single sided swing arm material
Aluminium alloy
Wheel travel
120 mm (4.72 in.)
Front brake
Double floating disc with Ø 320 mm (Ø 12.6 in.) diameter, with steel braking disc and aluminium flange - Brembo radial master cylinder/level assembly
Front brake caliper
Brembo Stylema radial-type, single-piece with 4 pistons Ø 30 mm (Ø 1.18 in.)
Rear brake
Single steel disc with Ø 220 mm (Ø 8.66 in.) dia. Brembo PS13 brake master cylinder
Rear brake caliper
Brembo with 2 pistons Ø 34 mm (Ø 1.34 in.)
ABS System
Continental MK100 with RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation) and with cornering function
Front wheel: Material/size
Aluminium alloy spoked wheel 3,50 ” x 17 ”
Rear wheel: Material/size
Forged alluminium alloy 6,00 ” x 17 ” with carbon fiber cover
Front tyre
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Rear tyre
200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
Fairing material
Carbon fiber and thermoplastic material
Steering damper
Öhlins EC with electronic manual and automatic adjustment modes
Wheelbase
1.415 mm (55.71 in.)
Overall length
2.080 mm (81.89 in.)
Overall width
805 mm (31.69 in.)
Saddle height
845 mm (33.27 in.)
Min. ground clearance
141 mm (5.55 in.)
Trail
97 mm (3.82 in.)
Dry weight
186 kg (410.06 lbs.) - 184 kg (405.65 lbs.)**
Fuel tank capacity
16 l (4.23 U.S. gal.)
Environmental Standard
Euro 5
Combined fuel consumption
6.8 l/100 km
CO2 Emissions
158 g/km
Exclusive features
Carbon components: Air box - Air-box cover - Dashboard harness cover RH/LH central panel for fuel tank - RH/LX side panel for fuel tank - Clutch and gearbox covers - RH/LH external air intake. Under seat cover - Rear Wheel cover - Radiator covers
Exclusive features: Lighter crankshaft - New combustion chamber Lighter pistons - Titanium connecting rods Dashboard TFT 5.5”color display - Cruise control Bluetooth - GPS - MV Ride App for navigation mirroring, app-controlled engine, suspension and rider aids setup - Launch Control - FLC (Front lift control) - Mobisat anti-theft system with geo- location - CNC Rider’s footpegs with adjustable height - Sprocket Z15 - Raised semi-handlebars Alcantara “comfort” seat - Aluminium dashboard cover
Optional
Customized Racing Kit box containing: Arrow Titanium racing exhaust silencer and dedicated control unit (not available in North America) - Carbon exhaust cover - Passenger seat cover - CNC fuel tank cap CNC brake/clutch levers - Brake/clutch lever protections - Customized motorcycle cover - Elegant welcome kit box with certificate of authenticity (Limited edition)
Referenz
* Speed attained on closed course.
** Racing kit version with ECU Map version.
Every country could have a price variation due to local import duties and taxes
MV Agusta is committed to the constant improvement of our products. Therefore the information and technical characteristics of the vehicles are subject to change without notice.
Design. Genialer Wahnsinn
Mit Rush hat MV Agusta ein extremes Naked-Konzept entwickelt. Dieses einzigartige Motorrad setzt neue Maßstäbe bei Design und Leistung. Noch nie war eine Naked so stylish und hochwertig in der Verarbeitung. Und mit dem mitgelieferten Kit sorgen die Funktionen und die Leistung sogar für noch mehr Nervenkitzel.
MEHR ERFAHRENPräzision bis in kleinste Detail
Extrem, kompakt, sehr leicht und mit einem unverwechselbaren, geschmiedeten Hinterrad mit Lentikularscheibe – das Fahrwerk der MV Agusta Rush lässt keine Kompromisse zu. Jedes Element der Aufbauten ist aus hochwertiger, leichter Kohlefaser und mit beispielloser Liebe zum Detail gefertigt.
Nervenkitzel in limitierter Auflage
Das in einer speziellen Box enthaltene Kit ist ein Triumph aus speziellen, komplett CNC-bearbeiteten Teilen, hochwertigen Kohlefaserkomponenten und einem fantastischen Titan-Auspuff von Arrow, der mit der dazugehörigen Steuereinheit die Leistung auf 212 PS bei 13600/min steigert.
Purer
MV-Sound
Ein Vierzylinder-Reihenmotor mit Radialventilen und Titan-Pleueln. Der Motor der Rush ist der State of the Art in der Motorradtechnik. Der Vierzylinder-Reihenmotor, der 208 PS bei 13000/min entfaltet, wird durch eine wunderbare Auspuffanlage mit vier Endrohren, die den aggressiven und unverwechselbaren Klang noch verstärken, ergänzt.
Leistung und Fahrgefühl
Der neue überdrehbare Gasgriff maximiert das Fahrgefühl, ermöglicht das sofortige Ausschalten der Cruise-Control und arbeitet mit weiter perfektionierten Algorithmen. Mit der neuen Ausgleichswelle werden die Schwingungen um 54 % gesenkt, was für noch mehr ungestörten Fahrspaß sorgt.
Elektronik
Alles mit dem Smartphone
Mit der Funktion „Mirroring“ kann das 5,5-Zoll-TFT-Display als Turn-by-Turn-Navigationssystem genutzt werden. Alle Funktionen sind einfach zugänglich und zum Navigieren befindet sich am linken Block ein Joystick. Die MV Ride App stellt innerhalb kürzester Zeit eine Verbindung her, damit Sie Ihre Strecken mit anderen teilen und Ihr Motorrad nach Wunsch konfigurieren können.
Technologie
Für maximale Leistung
MV Agusta hat leistungsorientierte und nur wenig invasive Steuerfunktionen entwickelt, die gewährleisten, dass die Rush ihre maximale Beschleunigung auch zeigen kann. Das Wheelie-Control-System FLC „bricht“ sie nicht abrupt ab, sondern steuert sie mit einer ausgeglichenen und leicht kontrollierbaren Reaktion. Das ABS arbeitet mit einem MK100-Modul von Continental mit Kurvenfunktion und gewährleistet maximale Kontrolle auch in der Schräglage.
Sicherheit
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