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L’ultima F3, regina della Supersport.
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ROSSO FUOCO OPACO
GRIGIO SCURO METALLIZZATO OPACO
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3
Cilindri
155CV
Potenza massima del motore a 13.200 giri/min
240KM/H
Velocità massima
798CC
Cilindrata
165KG
Peso a secco
13.3:1
Rapporto di compressione
specifiche tecniche
specifiche tecniche
specifiche tecniche
Tipo
Tre cilindri, 4 tempi, 12 valvole
Distribuzione
Doppio albero a camme in testa, con tenditore meccanico e bicchierini DLC
Cilindrata totale
798 cm3
Rapporto di compressione
13.3:1
Avviamento
Elettrico
Alesaggio per corsa
79 mm x 54,3 mm
Potenza max. a giri/min (all’albero)
108 kW (147 CV) a 13.000 giri/min
Potenza max. a giri/min (all’albero) **
114 kW (155 CV) a 13.250 giri/min**
Coppia massima giri/min
88 Nm (8,98 kgm) a 10.100 giri/min
Raffreddamento
A liquido e olio con radiatori separati
Accensione - Iniezione - Elettronica
Sistema integrato di accensione-iniezione MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con sei iniettori. Centralina di controllo motore Eldor Nemo 2.1; corpo farfallato diametro 50 mm full ride by wire Mikuni; bobine pencil-coil dotate di tecnologia “ion-sensing”, controllo della detonazione e misfire. Controllo di coppia con 4 mappe. Traction Control ad 8 livelli di intervento
Sistema cambio elettronico
MV EAS 3.0 (Electronically Assisted Shift Up & Down)
Frizione
Multidisco in bagno d’olio con dispositivo antisaltellamento meccanico
Cambio velocità
Estraibile a sei velocità con ingranaggi sempre in presa
Rapporti primaria
22/41
Prima: Velocità
13/37
Seconda: Velocità
16/34
Terza: Velocità
18/32
Quarta: Velocità
19/30
Quinta: Velocità
21/30
Sesta: Velocità
22/29
Rapporto finale di trasmissione
17/43
Velocità max.*
240,0 km/h
Acceleration 0-100 km/h
2.97 s
Acceleration 0-200 km/h*
8.40 s
Norma ambientale
Euro 5
Consumo carburante combinato
6.1 l/100 km
Emissioni di CO2
139 g/km
Tensione impianto
12 V
Alternatore
350 W a 5.000 giri/min
Batteria
12 V - 8,6 Ah
Tipo
Tubolare a traliccio in acciaio ALS
Materiale piastre fulcro forcellone
Lega di alluminio
SOSPENSIONE ANTERIORE Tipo
Forcella Marzocchi oleodinamica a steli rovesciati con sistema di regolazione esterno e separato del freno in estensione, in compressione e del precarico molla
Ø Steli
43 mm
Corsa sull’asse gambe
125 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE Tipo
Progressiva, monoammortizzatore Sachs regolabile in estensione, in compressione e nel precarico molla
Materiale forcellone oscillante monobraccio
Lega di alluminio
Corsa ruota
130 mm
FRENI Anteriore
A doppio disco flottante (Ø 320 mm) con fascia frenante e flangia in acciaio
Pinza freno anteriore
Radiale monoblocco Brembo a 4 pistoncini (Ø 34 mm)
FRENI Posteriore
A disco in acciaio (Ø 220 mm)
Pinza freno posteriore
Brembo a 2 pistoncini (Ø 34 mm)
Sistema ABS
Continental MK100 con RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation) e con funzione cornering
CERCHI Anteriore: Materiale/dimensioni
Lega di alluminio 3,50” x 17”
CERCHI Posteriore: Materiale/dimensioni
Lega di alluminio 5,50” x 17”
PNEUMATICI Anteriore
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
PNEUMATICI Posteriore
180/55 - ZR 17 M/C (73 W)
CARROZZERIA Materiali
Termoplastici - Fibra di carbonio
Sottocarena in alluminio
Interasse
1.380 mm
Lunghezza totale
2.030 mm
Larghezza max.
730 mm
Altezza sella
830 mm
Altezza min. da terra
120 mm
Avancorsa
99 mm
Peso a secco
173 kg - 165 kg**
Capacità serbatoio carburante
16,5 l
Exclusive
Componenti in titanio: Valvole aspirazione e valvole scarico;
Contenuti esclusivi: Cruscotto TFT 5.5” con display a colori - Cruise control - Launch control - Collegamento Bluetooth - Sensore GPS - MV Ride App per mirroring indicazioni di navigazione, setup elettronico di motore e veicolo - Antifurto Mobisat - Pedane pilota CNC aggiuntive
(in dotazione)
F3 RR_RACING KIT**: Tappo serbatoio CNC - Leva freno e frizione CNC - Coprisella passeggero in fibra di vetro Scarico Akrapovic - Cover silenziatore in carbonio - Centralina con mappa racing
Optional
Visita il nostro sito per conoscere tutta la gamma delle parti speciali disponibili
Riferimento
* Velocità raggiungibile in pista
** Versione Racing Kit optional, con scarico e mappa dedicata, disponibile su richiesta (insieme alla moto).
Every country could have a price variation due to local import duties and taxes.
MV Agusta è impegnata in una politica di continuo miglioramento dei propri prodotti. Pertanto le informazioni e le caratteristiche tecniche dei veicoli possono essere oggetto di modifiche senza preavviso.
Aerodinamica da GP
La F3 RR è stata oggetto di un attento studio in galleria del vento, che ha portato all’integrazione nella carena di alcuni elementi aerodinamici. L’obiettivo? Migliorare le prestazioni e aumentare il rendimento del motore. Le appendici sulle fiancate della carena sono realizzate in fibra carbonio forgiata e sono in grado di generare un carico di 8 kg sull’avantreno alla velocità di 240 km/h.
LEGGI DI PIÙDettagli per l’eccellenza
Le ali sono soltanto uno dei componenti di un pacchetto aerodinamico di cui fanno parte il parabrezza più alto, le inedite fiancate della carenatura in fibra di carbonio e il parafango che ottimizza il flusso d’aria verso il radiatore. Questi elementi sono stati studiati per migliorare ancora il Cx, compensando del tutto la maggiore resistenza all’avanzamento dovuta alle ali.
Senza limiti
La nuova F3 RR non soltanto conferma le straordinarie prestazioni velocistiche ma guadagna carico sull’avantreno, oltre a feeling e tenuta di strada in curva. Questa evoluzione è un ulteriore esempio di come sulla F3 RR ogni elemento tecnico sia stato pensato esclusivamente per aumentare le prestazioni.
Puro
sound MV Agusta
Il motore “Trepistoni” è stato ulteriormente sviluppato, riducendo gli attriti interni e incrementando la fluidità di guida. Con i suoi 147 cavalli è uno dei più potenti della categoria, il più potente in assoluto nella cilindrata 800. Le valvole in titanio consentono di raggiungere regimi di rotazione elevatissimi; nuove le bronzine di banco, riprogettate per ridurre inerzie e attriti.
MASSIMO CONTROLLO
Dal dashboard all’ABS, passando per i comandi e il firmware della centralina. L’elettronica della F3 RR fa segnare un netto passo avanti. L’arrivo di una nuova piattaforma inerziale IMU, ideata e realizzata in esclusiva per MV Agusta, legge la posizione della moto nello spazio e così permette di gestire in modo puntuale tutti i controlli in funzione dell’angolo di piega.
Elettronica
A PORTATA DI SMARTPHONE
L’interfaccia moto-pilota è la strumentazione con pannello TFT da 5.5”, in grado di dialogare con l’app MV Ride. Registrare e condividere i viaggi, personalizzare la moto direttamente dallo smartphone, sfruttare la navigazione turn by turn: tutto è a portata di smartphone. E sul manubrio un comodo joystick permette di muoversi tra i menù di configurazione.
Tecnologia
ANCHE IN PIEGA
L’ABS, fornito da Continental, è dotato della utilissima funzione cornering, presidio di sicurezza; il traction control TC può intervenire in modo più preciso, perché tiene conto anche dell’inclinazione della moto. Grazie all’IMU il rinnovato front lift control FLC è in grado di gestire una impennata controllata, a beneficio del divertimento e delle prestazioni.
Sicurezza
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