ADEFINITIVAHYPERNAKED
Beast mode
A ARTE
A partir de 51.500 EUR
ROSSO MAMBA 2.0
NERO INTENSIVO
NERO INTENSIVO
ROSSO MAMBA 2.0
NERO INTENSIVO
NERO INTENSIVO
A partir de 51.500 EUR
4
Cilindros
208CV
Potência máx. do motor @ 13000 R.P.M
>300KM/H
Velocidade máx.
998CC
Cilindrada do motor
186KG
Peso a seco
13.4:1
Taxa de compressão
especificações técnicas
especificações técnicas
especificações técnicas
Type
Type Four cylinders, 4 stroke, 16 valves, with countershaft
Timing system
“D.O.H.C”, radial valve and DLC tappet
Total displacement
998 cm3 (60.9 cu. in.)
Compression ratio
13.4:1
Starting
Electric
Bore x stroke
79 mm x 50.9 mm (3.1 in. x 2.0 in.)
Max. power - rpm (at the crankshaft)
153,0 kW (208 hp) at 13.000 rpm
Max. power - rpm (at the crankshaft) **
156,0 kW (212 hp) at 13.600 rpm**
Max. torque - rpm
116,5 Nm (11,9 kgm) at 11.000 rpm
Cooling system
Cooling with separated liquid and oil radiators
Engine management system
Integrated ignition - injection system MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) with eight injectors (4 lower fuel injectors by Mikuni + 4 upper fuel injectors by Magneti Marelli with increased fuel flow). Engine control unit Eldor Nemo 2.1, throttle body bore 50 mm diameters full ride by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and misfire - Torque control with four maps - Traction control with 8 levels + off and wheelie control with inertial platform
Electronic quick-shift
MV EAS 3.0 (Electronically Assisted Shift Up & Down)
Clutch
Wet, multi-disc with back torque limiting device and Brembo radial master cylinder/lever assembly
Transmission
Cassette style; six speed, constant mesh
Primary drive
48/82
First gear
14/37
Second gear
16/33
Third gear
18/31
Fourth gear
20/30
Fifth gear
22/29
Sixth gear
21/25
Final drive ratio
15/41
Maximum speed*
over 300 km/h (186 mph)
Acceleration
0-100 km/h in 3.15 s;
0-200 km/h in 8.30 s.
Voltage
12 V
Alternator
350 W at 5.000 rpm
Battery
Li-ion 12 V - 4.0 Ah
Frame type
CrMo Steel tubular trellis
Rear swing arm pivot plates material
Aluminium alloy - Adjustable swingarm pivot height
Front suspension type
Öhlins Nix EC hydraulic “upside down” front fork with TIN superficial treatment.Completely adjustable with electronically controlled compression and rebound damping with manually controlled spring preload.
Fork dia.
43 mm (1.69 in.)
Wheel travel
120 mm (4.72 in.)
Rear suspension type
Progressive, Öhlins EC TTX single shock absorber completely adjustable with electronically controlled compression and rebound damping and spring preload
Single sided swing arm material
Aluminium alloy
Wheel travel
120 mm (4.72 in.)
Front brake
Double floating disc with Ø 320 mm (Ø 12.6 in.) diameter, with steel braking disc and aluminium flange - Brembo radial master cylinder/level assembly
Front brake caliper
Brembo Stylema radial-type, single-piece with 4 pistons Ø 30 mm (Ø 1.18 in.)
Rear brake
Single steel disc with Ø 220 mm (Ø 8.66 in.) dia. Brembo PS13 brake master cylinder
Rear brake caliper
Brembo with 2 pistons Ø 34 mm (Ø 1.34 in.)
ABS System
Continental MK100 with RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation) and with cornering function
Front wheel: Material/size
Aluminium alloy spoked wheel 3,50 ” x 17 ”
Rear wheel: Material/size
Forged alluminium alloy 6,00 ” x 17 ” with carbon fiber cover
Front tyre
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Rear tyre
200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
Fairing material
Carbon fiber and thermoplastic material
Steering damper
Öhlins EC with electronic manual and automatic adjustment modes
Wheelbase
1.415 mm (55.71 in.)
Overall length
2.080 mm (81.89 in.)
Overall width
805 mm (31.69 in.)
Saddle height
845 mm (33.27 in.)
Min. ground clearance
141 mm (5.55 in.)
Trail
97 mm (3.82 in.)
Dry weight
186 kg (410.06 lbs.) - 184 kg (405.65 lbs.)**
Fuel tank capacity
16 l (4.23 U.S. gal.)
Environmental Standard
Euro 5
Combined fuel consumption
6.8 l/100 km
CO2 Emissions
158 g/km
Exclusive features
Carbon components: Air box - Air-box cover - Dashboard harness cover RH/LH central panel for fuel tank - RH/LX side panel for fuel tank - Clutch and gearbox covers - RH/LH external air intake. Under seat cover - Rear Wheel cover - Radiator covers
Exclusive features: Lighter crankshaft - New combustion chamber Lighter pistons - Titanium connecting rods Dashboard TFT 5.5”color display - Cruise control Bluetooth - GPS - MV Ride App for navigation mirroring, app-controlled engine, suspension and rider aids setup - Launch Control - FLC (Front lift control) - Mobisat anti-theft system with geo- location - CNC Rider’s footpegs with adjustable height - Sprocket Z15 - Raised semi-handlebars Alcantara “comfort” seat - Aluminium dashboard cover
Optional
Customized Racing Kit box containing: Arrow Titanium racing exhaust silencer and dedicated control unit (not available in North America) - Carbon exhaust cover - Passenger seat cover - CNC fuel tank cap CNC brake/clutch levers - Brake/clutch lever protections - Customized motorcycle cover - Elegant welcome kit box with certificate of authenticity (Limited edition)
referência
* Speed attained on closed course.
** Racing kit version with ECU Map version.
Every country could have a price variation due to local import duties and taxes
MV Agusta is committed to the constant improvement of our products. Therefore the information and technical characteristics of the vehicles are subject to change without notice.
Design.Loucura lúcida
A MV Agusta leva o conceito naked ao limite com a Rush. Esta moto única eleva a fasquia em termos de design e desempenho. Nunca uma naked apresentou um estilo e acabamento tão elevados. E, com o kit incluído, as funcionalidades e o desempenho tornam-se ainda mais emocionantes.
SABER MAISDetalhes inigualáveis
Radical, compacto, extremamente leve e com uma inconfundível roda traseira forjada com disco lenticular, o chassis da MV Agusta Rush não está disposto a fazer compromissos. Cada elemento das superestruturas é fabricado em fibra de carbono leve e preciosa, com uma atenção ao detalhe sem precedentes.
Emoções de edição limitada
O kit incluído, que se encontra dentro de uma caixa especial, é um triunfo de peças especiais de tarugos maquinadas em CNC, componentes em fibra de carbono de alta qualidade e um esplêndido tubo de escape Arrow em titânio que, juntamente com a unidade de controlo dedicada que o acompanha, aumenta a potência até aos 212 CV a 13 600 rpm.
Som
MV
Puro
Quatro cilindros em linha, válvulas radiais e bielas em titânio... O motor da Rush é o mais avançado da engenharia motociclística. Este motor de quatro cilindros em linha capaz de libertar 208 cavalos a 13 000 rpm é complementado por um esplêndido tubo de escape com quatro saídas que potencia o som agressivo e inconfundível desta moto.
Controlo de tração para arranques rápidos
O novo controlo de aceleração com contrarrotação maximiza a sensação do motociclista, torna a desativação do controlo de velocidade de cruzeiro imediata e tira partido de algoritmos que foram ainda mais aperfeiçoados. Com o novo veio intermédio, as vibrações sofrem uma redução de 54%, o que potencia o prazer de uma condução sem problemas.
Eletrónica
Qualquer smartphone
Graças à função de espelhamento, é possível utilizar o painel de instrumentos TFT a cores de 5,5” como sistema de navegação passo a passo. Todas as funções são de rápido acesso e navegação através do joystick situado no bloco esquerdo. Além disso, pode conectar a app MV Ride num piscar de olhos para partilhar as suas rotas e personalizar a moto.
Tecnologia
Em prol do desempenho
A MV Agusta concebeu controlos voltados para o desempenho não-invasivos e capazes de tirar partido da aceleração que a Rush consegue oferecer. Por exemplo, o wheelie control FLC não faz “cortes” abruptos; controla com uma resposta equilibrada e facilmente controlável. O ABS utiliza um módulo MK100 da Continental com função de curva que assegura o máximo controlo, inclusivamente com a moto inclinada numa curva.
Segurança
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