WELOVEBEINGREBELS
Agresiva. Imponente. Una streetfighter implacable, con un motor extraordinario de 3 cilindros y componentes de alta gama.
Desde 20.000 €
Potencia en
cada ángulo
PLATEADO OSCURO MATE
GRIS OSCURO METÁLICO MATE
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GRIS AVIO OSCURO MATE
GRIS OSCURO METÁLICO MATE
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3
Cilindros
140CV
Potencia máxima del motor a 12 300 rpm
244KM/H
Velocidad máxima
798CC
Cilindrada del motor
168KG
Peso en seco
13.3:1
Relación de compresión
especificaciones técnicas
especificaciones técnicas
especificaciones técnicas
Type
Three cylinder, 4 stroke, 12 valve
Timing system
“D.O.H.C” with mechanical chain tensioner and DLC tappet
Total displacement
798 cm3 (48.68 cu. in.)
Compression ratio
13.3:1
Starting
Electric
Bore x stroke
79 mm x 54.3 mm (3.1 in. x 2.1 in.)
Max. power - r.p.m. (at the crankshaft)
103 kW (140 hp) at 12.300 r.p.m.
Max. torque - r.p.m.
87 Nm (8.87 kgm) at 10.250 r.p.m.
Cooling system
Cooling with separated liquid and oil radiators
Engine management system
Integrated ignition - injection system MVICS 2.1 (Motor & Vehicle Integrated Control System) with six injectors. Engine control unit Eldor Nemo 2.1, throttle body full ride by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and misfire. Torque control with four maps. Traction Control with eight levels of intervention with lean angle sensor
Electronic quick-shift
MV EAS 3.0 (Electronically Assisted Shift up & down)
Clutch
Multi-disc wet clutch with hydraulic actuation and back torque limiting device.
Transmission
Cassette style; six speed, constant mesh
Primary drive
22/41
First gear: Speed
13/37
Second gear: Speed
16/34
Third gear: Speed
18/32
Fourth gear: Speed
19/30
Fifth gear: Speed
21/30
Sixth gear: Speed
22/29
Final drive ratio
16/41
Maximum speed*
244.0 km/h (151.6 mph)
Acceleration 0-100 km/h
3.45 s
Acceleration 0-200 km/h*
9.90 s
Environmental Standard
Euro 5
Combined fuel consumption
5.9 l/100 km
CO2 Emissions
138 g/km
Voltage
12 V
Alternator
350 W at 5000 r.p.m.
Battery
12 V - 8.6 Ah
Frame type
ALS Steel tubular trellis
Rear swing arm pivot plates material
Aluminium alloy
Front suspension type
Marzocchi “UPSIDE DOWN” telescopic hydraulic fork in DLC treated aluminium, with anodized fork legs and having rebound-compression damping and spring preload external and separate adjustment
Fork dia.
43 mm (1.69 in.)
Fork travel
125 mm (4.92 in.)
Rear suspension type
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment
Single sided swing arm material
Aluminium alloy
Wheel travel
130 mm (5.12 in.)
Front brake
Double floating disc with Ø 320 mm (Ø 12.6 in.) diameter, with steel braking disc and flange
Front brake caliper
Brembo radial-type, with 4 pistons Ø 32 mm (Ø 1.26 in.)
Rear brake
Single steel disc with Ø 220 mm (Ø 8.66 in.) dia.
Rear brake caliper
Brembo with 2 pistons — Ø 34 mm (Ø 1.34 in.)
ABS System
Continental MK100 with RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation) and with cornering function
Front wheel: Material/size
With aluminium alloy spokes 3.50” x 17”
Rear wheel: Material/size
With aluminium alloy spokes 6.00” x 17”
Front tyre
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Rear tyre
200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
Fairing material
Thermoplastic
Steering damper
Steering damper manually adjustable with 8 settings
Wheelbase
1400 mm (55.12 in.)
Overall length
2035 mm (80.12 in.)
Overall width
935 mm (36.81 in.)
Saddle height
845 mm (33.27 in.)
Min. ground clearance
135 mm (5.31 in.)
Trail
103.5 mm (4.07 in.)
Dry weight
175 kg (385.8 lbs.)
Fuel tank capacity
16.5 l (4.36 U.S. gal.)
Exclusive features
MV Ride App - GPS sensor - Bluetooth Cruise control - Launch control
Optional
The full Special Parts range is available on the MV Agusta Special Parts website
referencia
* Top speed attained on closed course.
Every country could have a price variation due to local import duties and taxes.
MV Agusta is committed to the constant improvement of our products. Therefore the information and technical characteristics of the vehicles are subject to change without notice.
DISEÑO. TODO UN CLÁSICO
Con el look de una streetfighter y su potente núcleo de 3 pistones, la Dragster RR es una fusión pura de tecnología, diseño y emociones. Ninguna otra motocicleta encarna mejor este concepto y la visión que lo inspira.
SABER MÁSEMOCIONES SIN COMPROMISO
El diseño de la Dragster 800 RR no admite concesiones. Compacto, agresivo e impresionantemente bello. Emoción en estado puro.
UN CARÁCTER SIN IGUAL
Los soportes laterales del guardabarros delantero y el amortiguador del depósito son de aluminio, mientras que el faro delantero full LED tiene función de giro y está cubierto por un pequeño pero eficaz parabrisas con un perfil rediseñado.
Siente
el poder del sonido
El motor de tres cilindros, ahora con aprobación Euro 5, ha sido perfeccionado con modificaciones para aumentar su eficiencia en cuanto a rendimiento y fiabilidad. Los ingenieros de MV han sido capaces de reducir la fricción interna aún más gracias al recubrimiento DLC (carbono tipo diamante) en los nuevos vástagos y a los diferentes materiales usados para las guías de las válvulas. Pone la guinda a las mejoras la renovación completa del sistema de escape.
ACELERACIÓN IMPRESIONANTE
Desde la pantalla al ABS, pasando por los controles y el firmware de la unidad de control: la electrónica de la nueva Dragster RR ha dado un salto enorme en calidad, gracias, en parte, a la llegada de la nueva plataforma inercial IMU, que gestiona la posición en el espacio de la motocicleta y permite gestionar el control de tracción con una gran sensibilidad en función del ángulo de inclinación.
Electrónica
TECNOLOGÍA Y EMOCIÓN
La distribución del peso, el refinado chasis y la suspensión, así como el carácter único de la Dragster, son las características principales de una moto creada para los motociclistas más exigentes.
Tecnología
Un mayor placer al conducir
Cuando puedes concentrarte por completo en la conducción, automáticamente te diviertes más. Y cuando la seguridad está garantizada por un sistema ABS de Continental con función de giro y RLM, no hay nada de lo que preocuparse. El sistema mitiga la presión ejercida en el freno delantero para evitar el levantamiento de la rueda trasera.
Seguridad
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