ALL TERRAIN
LUXURY
CONCEITO
Não há luxo maior ou mais raro do que a liberdade total para viajar, explorar e experienciar sem a imposição de quaisquer limites. A MV Agusta celebra o seu conceito através da apresentação da primeira moto todo-o-terreno de luxo do mundo – a LXP Orioli. Produzido como uma edição limitada de apenas 500 unidades, este novo modelo é um tributo à lenda italiana do motociclismo Edi Orioli que, envergando as cores verde, vermelho e branco da icónica Lucky Explorer, se tornou num símbolo da condução aventura nos anos 90, dominando o cenário do rali mundial. Para além de serem numeradas, todas as motos produzidas serão assinadas por Edi Orioli, o que torna cada uma destas motos numa peça exclusiva para conduzir e colecionar.
ESTILO
A LXP Orioli destaca-se pela sua elegante cor Branco Perolado que adorna as carenagens e o guarda-lamas dianteiro, ao passo que os detalhes selecionados exibem as cores do patrocinador histórico com o qual Edi Orioli dominou o cenário do rali nos anos 90. A secção central da moto e grande parte do banco apresentam a cor Preto Carbono Metálico, apesar de o branco das carenagens surgir de ambos os lados.
Quadro
Quadro de berço duplo em aço cromo-molibdénio com chassi posterior amovível. Tal proporciona uma rigidez longitudinal e torsional excecional ao passo que assegura uma fiabilidade máxima em condições todo-o-terreno extremas. O chassi posterior é composto por uma estrutura de treliça em aço ALS de elevada resistência concebida para formar uma combinação perfeita de força e rigidez, tanto para viagens em estrada como para exploração todo-o-terreno. O braço oscilante é uma unidade única fundida em liga de alumínio tratada termicamente e a secção transversal variável foi projetada para proporcionar uma relação ideal entre rigidez e peso.
Aerodinâmica
O estudo aerodinâmico do para-brisas e da carenagem teve como foco a proteção máxima contra o vento com ruído e turbulência reduzidos. Tal resulta numa proteção superior contra o vento para o capacete, os ombros e as pernas do motociclista. Os defletores de calor foram concebidos para canalizar o fluxo de ar quente do motor para longe do motociclista.
Ergonomia
A geometria for concebida e desenvolvida para proporcionar o equilíbrio ideal entre agilidade e estabilidade, tanto para condução em estrada como para condução todo-o-terreno. A altura ajustável reduzida do banco (850 mm e 870 mm) aliada aos auxiliares de distância ao solo de 230 mm com o pé totalmente em contacto com o solo quando estacionária e ao ultrapassar obstáculos todo-o-terreno. O design do triângulo ergonómico foi estudado por forma a proporcionar o máximo conforto ao motociclista e ao passageiro, assegurando simultaneamente liberdade de movimentos durante a condução todo-o-terreno.
Equipamento
A vasta gama de equipamento de série da LXP Orioli é complementada pelas malas rígidas laterais em alumínio da marca MV Agusta, as quais acentuam também o espírito aventureiro e luxuoso da moto. Com uma capacidade de 39 l e 32 l (no lado do tubo de escape), as malas estão equipadas com o sistema de abertura rápida e de premir para trancar. A LXP Orioli está equipada com um kit que inclui o tubo de escape em titânio homologado, concebido e desenvolvido em colaboração pela MV Agusta e pela Termignoni, aliado a uma blindagem térmica e ponteira de escape em fibra de carbono para uma poupança de peso total superior a 4 kg. Apresentado numa caixa especial, o kit inclui também a cobertura para a moto e o certificado de autenticidade.
Motor
O novo motor de três cilindros de 931 cc, totalmente desenvolvido e fabricado em Varese, é potente, apresenta binários elevados, tem uma prestação versátil e é particularmente leve, pesando apenas 57 kg. Na sua versão de série, o motor fornece 124 cv às 10 000 rpm e 102 Nm de binário às 7000 rpm; a potência específica é de 133 cv/litro e 85% do binário fica imediatamente disponível a partir das 3000 rpm.
Detalhes
Cabeça do cilindro com circuito de água de elevada eficiência térmica, sedes das válvulas sinterizadas e guias com elevado coeficiente de transferência térmica. Pistões com design de ponte-caixa forjados a partir de liga de alumínio de alta resistência. Cambota contrarrotativa para facilitar a alteração rápida da direção da mota e da carga sobre o pneu dianteiro durante a aceleração. Cárter multiperfurado e rolamentos das bielas com coeficiente de fricção reduzido. Caixa de velocidades extraível de fácil acesso.
Características
Sistema de arranque robusto com motor de arranque de alta potência. Embraiagem de acionamento hidráulico com 10 placas de fricção. Distribuição DOHC com tuchos revestidos a DLC para reduzir a fricção do motor. Sistema de escape de alto desempenho e silenciador com válvula de escape com controlo eletrónico integrada.
Tubo de escape
Design inovador com válvula de escape com controlo eletrónico integrada, desenvolvida para alcançar uma curva de binário suave e uma distribuição de potência linear, tanto para condução em estrada como para condução todo-o-terreno. Catalisador duplo para reduzir as emissões de escape.
ELETRÓNICA DE ÚLTIMA GERAÇÃO
Urbano, Turismo, Todo-o-terreno ou Todo-o-terreno personalizado: para além dos quatro modos de condução, a LXP Orioli dispõe de cinco níveis de intervenção para utilização em estrada, dois para utilização em todo-o-terreno e um modo de chuva para garantir o máximo de segurança, mesmo em condições adversas para a condução. O ABS em curva inclui funções específicas para todo-o-terreno e pode ser desativado totalmente ou apenas para a roda traseira.
APP MV RIDE
A app MV Ride permite que o motociclista ligue um smartphone, configure uma navegação passo a passo, guarde itinerários e dados de condução, e partilhe estes dados com outros utilizadores da comunidade. A app MV Ride permite até que o utilizador programe a respetiva LXP Orioli através do smartphone antes de arrancar o motor. O dispositivo antirroubo Mobisat com geolocalização integrada está equipado de série na LXP Orioli.
PRAZER DE CONDUÇÃO TOTAL
Os travões são fornecidos pela Brembo, com pinças dianteiras Stylema em discos de 320 mm e uma pinça de dois pistões com um disco de 265 mm na traseira. A segurança é aprimorada ainda mais pelo ABS em curva com sistema antielevação da roda traseira (RLM, Rear Wheel Lift-Up Mitigation).
